针对6月21日北京商报发布《吃相难看 南航国际航班“有偿”选座》，南航方面给北京商报记者回复的情况说明表示，针对疫情后国际航班旅客迅速增长，辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择。随后，有消费者反馈，南航已经悄然降低部分航线的选座收费比，此前北京-大阪往返航线免费座位占比已升至50%，但也有网友反馈其他国际航线仍存在免费选座占比过低的情况。

免费座位增加

(资料图片仅供参考)

“你们报道完没两天，我在返程做值机的时候突然发现免费座位多了，基本飞机的后半段除了紧急通道那一排，都可以选了。”

据此前接受采访的消费者苏慧提供的值机选座截图显示，她6月25日大阪-北京航线的航班从经济舱34排到47排的E、F两列座位显示为免费可选座位，这两列座位在她去程时还是收费座位。苏慧介绍，该航班与她去程的北京-大阪为同一飞机的往返班次，而自己此前飞大阪时也留意了值机情况，彼时南航App显示的去程可选择座位依然只有10%左右的比例。

同样乘坐北京往返大阪航班的程星也称，“5月初我买票时没有几个座位能选，都特别靠后，而且座位挨不到一起。看过报道后我又去查看了近期同一航班的座位表，发现多了很多可选座位”。

更多免费座位正在开放

除了北京-大阪航线外，仍有消费者反馈出境航班免费座位太少。此前，就有消费者在社交平台反馈，南航北京飞香港航班，其App免费选座仅有20余个；同样的情况还发生在广州飞曼谷的航班中，在B737执飞的情况下，南航App显示，只有27个座位可供普通消费者选座。

对于消费者反映的这些情况，南航在此前的情况说明中称，苏慧去程所乘坐的北京-大阪航班共282个座位，其中经济舱252个，南航提供了免费座位共142个。而南航的国际航班座位目前开放了约50%的座位供旅客免费选择。消费者所反映的免费座位显示数量少，其主要原因是旅客进行选座时，其他免费座位已被其他旅客预选。

对于南航“其他免费座位已被选走导致数量少”这一说法，包括苏慧在内的乘客并不认同。“之前国内航班遇到过南航收费选座的问题，考虑到出境值机可能更不便捷，我5月16日买完北京-大阪往返的机票后就在关注值机，到6月21日出行前，这一个月以来几乎每天都去看看是否可以预订，但开放预订座位从未超过20%。”

根据苏慧提供给北京商报记者的南航开放座位与已经被选走的座位对比发现，南航6月21日北京飞大阪的航班中，截至6月20日，所有可选免费经济舱座位和已经被选走的经济舱座位，共43个，即便被选走的经济舱座位全部为免费，也无法达到南航所谓的50%比例。

不过，南航在情况说明中也提出了后续产品优化计划，“针对疫情后国际航班旅客迅速增长，辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择”。

减亏和服务不是选择题

在北京商报此前的报道中，一家大型旅行社北京地区的负责人表示，值机选座收费和提前登机服务是航司提高收益的策略之一，对值机座位的收费能够增加航司的现金回流，从而支撑其运营。

在过去的三年中，国内航司面临重大亏损，尽管今年以来旅游业逐步走热，但受制于运力、人力等客观因素，一季度国内航空公司仅有海航、春秋、吉祥三家民营航司实现扭亏。民航业内人士李瀚明表示，对航司而言，当务之急是提升营收，减少亏损，消费者的体验和评价是航司生存之后才会考虑的问题。

不过，上述旅行社负责人也表示，不同的航司对值机座位的收费范围、定价均有不同，这要依据飞机机型大小、航程远近、位置环境等多个因素来衡量。此外，有航司会选择分批放开座位，机场也有可能会锁定部分座位供线下值机挑选。“对于旅客来说，如果想要免费选择心仪的座位，也需要尽早，并要经常关注值机座位开放的情况。”

多位专家表示，未来国内民航业的趋势是逐步试行选座收费，但这种趋势和消费者对于航空市场的认知存在矛盾。在这种情况下，如何能够减少司乘认知矛盾就成了航司必须要考虑的课题。

李瀚明提出，航司可以从产品设计和产品宣传两方面考虑。在产品设计上，要加强对旅客需求心理的了解与考量。尤其是家庭旅客，比如出于互相照顾的连位等，在位置安排上尽量满足其家庭成员相邻的要求。

在产品宣传上，一方面要在产品设计之后加强对新产品功能、使用范围等的宣传，让消费者及时了解产品内容；另一方面，部分旅客不熟悉线上选座流程，或者对某些产品及服务存在误解，航司也要对这类情况进行及时解惑和引导教育。

北京商报记者 关子辰 实习记者 牛清妍